需要が低迷し、海運業は旺季不況に陥る

成衣から電子機器まで、さまざまな業界で在庫が過剰な状況が続いているため、海運需要が低迷しています。その結果、港湾で船舶が滞留する事態が発生し、業界全体が旺季不況に陥っています。

7月には、アジアと欧州間の海運便が13便が欠航または遅延しました。

年末のホリデーシーズンに向けて、海運需要は通常、この時期にピークを迎えますが、期待は薄れつつあります。アナリストは、この傾向が今後数か月間続くと予測しています。

世界最大のコンテナ船運航会社である地中海海運は、先週、アジアから欧州北部への航路でMSC Deilaコンテナ船の運航をキャンセルしました。同社は、この航路の需要が減速したことを理由に挙げています。

MSCによると、この船は14,000TEUのコンテナを運ぶことができる。同社は、代替サービスを提供するための対応策を検討していると述べています。MSCは7月下旬にも1便の運航をキャンセルしています。

貨物代理会社のFlexportの海運・航空部門の責任者であるSanne Manders氏は、「コンテナ船会社は、船舶を係留する形で『生産能力の調整』を行っています。シンガポールに行けば、港外に多くの船舶が停泊しているのを見ることができます。これらの船舶は、より良い運賃を待っています」と述べています。

欠航が頻発していることで、大手海運会社の収益が打撃を受けています。フランスのCMA CGMは、第2四半期のEBITDA（税引前利益）が前年比73％減の26億ドルだったと発表しました。ドイツのHapag-Lloydは、上半期のEBITDAが前年同期比96％減の38億ドルでした。デンマークのA.P. モラー・マースクは、第2四半期のEBITDAが前年比71％減の29.1億ドルでした。

Manders氏は、「今後数か月間、海運量はさらに増加するでしょう。これにより、運賃は圧迫されるでしょう」と述べています。

バルチック海国際海運協会のチーフ海運アナリストであるNiels Rasmussen氏は、遠東から北欧への海運費率が過去1年間で圧力を受けており、上海航運取引所の3月から5月のコンテナ即期運賃が前年比90％以上減少したと述べています。

航運コンサルタント会社のDrewryの資料によると、7月のアジアから欧州への航路では、13便が空航（欠航）となりました。8月と9月も同様の状況になると予想されています。