世界をリードする海運会社であるマースク（Maersk）とハパグロイド（Hapag-Lloyd）は、世界各地の港湾の混雑および予想されるストライキによるサプライチェーンへの影響に対応するため、新たな中断付加料金（WDS）を導入すると発表しました。

マースクは、10月21日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸の港へ向けた貨物に対し、20フィートコンテナあたり1500ドル、40フィートコンテナあたり3000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想されるストライキおよび関連する物流の中断に対応するためのものです。

一方、ハパグロイドは、10月19日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸へ向けたコンテナに対し、20フィートコンテナあたり1000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想される港湾のストライキおよびそれに伴う物流の中断に対応するためのものです。ハパグロイドは、これらの付加料金がサプライチェーンの中断による課題に対応し、サービスの継続性を確保することを目的としていると述べています。

これらの付加料金の実施は、サプライチェーンの中断および混雑に直面する際に、リスクを管理しコストを分担するために料金を引き上げるという、世界的な海運業界の一般的な手法を反映しています。グローバルな貿易環境の不確実性が増す中で、海運会社は突発的な状況に対応し、貨物が適時に配送されることを確保するために様々な措置を講じる必要があります。

新たな措置の発表は、業界内で広範な注目と議論を引き起こしています。多くの荷主は、これが物流コストのさらなる上昇を招き、サプライチェーンの圧力を増すのではないかと懸念しています。しかし、海運会社は、これがサプライチェーンの安定した運行を保障するために必要な措置であると考えており、各方面が協力して課題に対処することを呼びかけています。

2024年9月9日、シンガポール – Premier Allianceは、本日、メンバーであるONE（Ocean Network Express）、韓進海運（HMM）、および陽明海運が、地中海航運会社（MSC）とアジア-ヨーロッパおよび地中海航路で新たなスロット交換協力を開始することを発表しました。この協力は2025年2月から実施され、9つのサービスをカバーし、港湾カバレッジを拡大し、航行頻度を増やすことを目指しています。

ONEのCEOであるJeremy Nixonは次のようにコメントしています。「アジア-ヨーロッパ貿易のリーダーであるMSCとの新たな戦略的パートナーシップを発表できることを非常に嬉しく思います。この協力を通じて、Premier AllianceとMSCは非常に強力で包括的なエンドツーエンドの港湾サービスネットワークを提供し、お客様のニーズに応えることができます。」

今回の協力は、Premier Allianceメンバー間の重要な連携を示しており、共同運営の専門知識とネットワークのシナジーを活用して、全体の輸送効率とサービスレベルを向上させることを目的としています。これにより、顧客に広範な航路選択と高いサービス柔軟性を提供し、リソースの最適化とアジア-ヨーロッパ貿易航路での輸送ニーズをより良く満たすことができます。

2024年8月24日、カナダ産業関係委員会（CIRB）は、連邦労働大臣にカナダの鉄道業界における組合の行動を終結させ、強制仲裁を実施する権限を与える決定を下しました。この裁定を受けて、カナダ・パシフィック・カンザスシティ鉄道会社（CPKC）とカナダ国鉄（CN）は、運行再開の準備を進めています。CPKCは8月26日から運行を再開し、組合員の復帰を求めています。ただし、鉄道ネットワークの完全復旧には数週間かかる見込みであり、サプライチェーンの安定にはさらに長い時間が必要と予想されています。

CIRBの裁定に対して、カナダ鉄道組合（TCRC）は強く反発しつつも、裁定に従う意向を示しましたが、同時に連邦裁判所に上訴することを発表しました。TCRCのポール・ブシェル議長は、この決定が危険な前例を作り、カナダの労働者の権利を弱体化させる可能性があると強調しています。組合はハリファックスで抗議活動を行い、自由党政府に強い不満を表明する予定です。

一方、カナダ国鉄（CN）はCIRBの命令に従い、仲裁期間中は現行の集団協約を維持すると発表しました。交渉の場で合意に達しなかったことに失望を示しつつも、CNはこの命令によりサプライチェーンへの影響が収束することに期待を寄せています。

政府の介入により、業界では運行正常化への期待が高まっています。バルク貨物である穀物、硫黄、カリウム肥料などが優先的に輸送される見込みですが、コンテナ貨物の輸送再開は若干遅れる可能性があります。カナダ製造業・輸出業者協会は、鉄道の停止が1日あたり数億カナダドルの損失をもたらすと警告しており、早急な運行再開を求めています。

中国の壹航運の最新報道によると、寧波港で陽明海運の「動明輪」が爆発してから48時間以内に、業界トップの地中海航運のコンテナ船「MSC CapeTown III」がスリランカのコロンボ港JCTターミナルで8月11日未明に火災を起こし爆発した。

NEWS FIRSTの報道によると、スリランカ港湾局（SLPA）は、コロンボ港ジャヤコンテナターミナル（JCT）に停泊中のコンテナ船MVMSC CAPETOWN IIIで火災が発生した後、迅速かつ協調的な行動により潜在的な災害を回避したと発表した。

当時、船は995TEUを荷降ろしし、880TEUを積み込んでいたところ、船室近くのハッチエリアで突然火災が発生し、その後爆発につながった。

爆発は甲板の下で発生し、甲板上の影響を受けた60個のコンテナはすでに荷降ろしされており、その中には危険物を積んだコンテナも1つ含まれていた。

火災発生後、船上のすべての乗組員と補助員はすぐに避難し、消防士と他の港湾サービス部門は協力して迅速に消火活動を行い、影響を受けた貨物を安全に撤去した。

火災の原因はまだ不明であり、スリランカ港湾局は徹底的な調査を行っており、船代理の責任を追及するとしている。

船舶データによると、MSC CapeTown III（IMO：9311737）は2006年に建造され、2824TEUの容量を持ち、ポルトガルの旗を掲げ、MSCが所有・管理・運航している。同船は現在、南アジア・東アフリカ航路に就航している。

壹航運が提供した船舶情報によると、MSC CapeTown IIIは8月5日にシンガポールを出港し、8月10日21時37分にコロンボ港に到着した。

当初のスケジュールでは、MSC CapeTown IIIはコロンボ港での積み降ろし作業終了後にケニアのモмбаサ港に向かう予定だったが、船上の火災と爆発により、その後のスケジュールが遅れる可能性がある。

中国の海運業界の幹部は、暑い天気が危険物の輸送管理をより厳格にする必要性を指摘している。7月19日、パナマ船籍のコンテナ船がインド海域で火災を起こした。この一連の事故により、世界中の港湾での危険物輸送管理が厳しくなり、船会社は輸送条件を厳格化すると予想される。

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