一、輸入停止查驗品目及其生產地區

1. 停止輸入查驗品目及其生產地區：
   • 日本厚生労働省発表の「出荷制限一覧表」に記載されている流通制限品目およびその生産地の製品は、輸入検査停止対象とします。
2. 日本から食品を輸入する報告義務者は、「輸入食品及び関連製品申請書」の製造工場コード欄に、付表に記載された都道府県名を繁体字中国語で記入してください。
3. 第一点に規定された製品の適用は、輸出日を基準とします。

二、日本からの食品輸入には産地証明書が必要

日本から食品を輸入する際には、以下のいずれかの産地証明書を添付し、輸入食品検査を申請する必要があります：

1. 日本の公式機関が発行する産地証明書。
2. 日本の公式機関またはその認可機関が発行する産地を証明する書類、または当署が認可した産地証明書。
3. 上記書類には、都道府県名までの産地情報が記載されていることが必要です。

三、日本の特定食品輸入には放射線検査証明書が必要

1. 放射線検査証明書を添付すべき特定食品の品目：
   • 福島県、茨城県、栃木県、群馬県、千葉県で製造された製品。
2. 前点に規定された製品の適用は、輸出日を基準とします。

四、日本食品の規制措置に対応するための輸入食品声明の提出

1. 衛生福利部の2022年2月21日付公告（衛授食字第1111300354号）および2024年9月25日付公告（衛授食字第1131302719号）に基づき、「食品及び関連製品輸入検査方法」第4条第2項に従って行います。
2. 前述の公告は、日本国内で流通が制限されている品目およびその生産地の製品の輸入検査停止を規定しています。
3. 自主管理責任の実施のため、2022年2月21日以降（輸出日基準）、
   • 日本食品を輸入申告する際、毎回「輸入した食品が日本国内の流通制限品目に該当しない」旨の声明または証明書を提出する必要があります。
   • 日本食品（成分に野生動物肉、キノコ類、菜の花油を含む）を輸入申告する際、毎回「輸入した食品に日本の5県の検査停止品目が含まれていない」旨の声明または証明書を提出する必要があります（2024年9月25日以降の輸出日には適用されません）。
4. 前述の声明は、「添付書類の種類」欄に「99-その他」を選択し、「添付書類番号」欄に声明文または証明書を記入してください。
5. もし報告義務者が虚偽の情報を提供したり隠蔽したりして公務員が虚偽の記載を行った場合、刑法第214条の「公務員による虚偽記載罪」または第215条の「業務上虚偽記載罪」に問われる可能性があります。

 

文章轉載至為【衛生福利部食品藥物管理屬】

世界をリードする海運会社であるマースク（Maersk）とハパグロイド（Hapag-Lloyd）は、世界各地の港湾の混雑および予想されるストライキによるサプライチェーンへの影響に対応するため、新たな中断付加料金（WDS）を導入すると発表しました。

マースクは、10月21日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸の港へ向けた貨物に対し、20フィートコンテナあたり1500ドル、40フィートコンテナあたり3000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想されるストライキおよび関連する物流の中断に対応するためのものです。

一方、ハパグロイドは、10月19日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸へ向けたコンテナに対し、20フィートコンテナあたり1000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想される港湾のストライキおよびそれに伴う物流の中断に対応するためのものです。ハパグロイドは、これらの付加料金がサプライチェーンの中断による課題に対応し、サービスの継続性を確保することを目的としていると述べています。

これらの付加料金の実施は、サプライチェーンの中断および混雑に直面する際に、リスクを管理しコストを分担するために料金を引き上げるという、世界的な海運業界の一般的な手法を反映しています。グローバルな貿易環境の不確実性が増す中で、海運会社は突発的な状況に対応し、貨物が適時に配送されることを確保するために様々な措置を講じる必要があります。

新たな措置の発表は、業界内で広範な注目と議論を引き起こしています。多くの荷主は、これが物流コストのさらなる上昇を招き、サプライチェーンの圧力を増すのではないかと懸念しています。しかし、海運会社は、これがサプライチェーンの安定した運行を保障するために必要な措置であると考えており、各方面が協力して課題に対処することを呼びかけています。

2024年9月9日、シンガポール – Premier Allianceは、本日、メンバーであるONE（Ocean Network Express）、韓進海運（HMM）、および陽明海運が、地中海航運会社（MSC）とアジア-ヨーロッパおよび地中海航路で新たなスロット交換協力を開始することを発表しました。この協力は2025年2月から実施され、9つのサービスをカバーし、港湾カバレッジを拡大し、航行頻度を増やすことを目指しています。

ONEのCEOであるJeremy Nixonは次のようにコメントしています。「アジア-ヨーロッパ貿易のリーダーであるMSCとの新たな戦略的パートナーシップを発表できることを非常に嬉しく思います。この協力を通じて、Premier AllianceとMSCは非常に強力で包括的なエンドツーエンドの港湾サービスネットワークを提供し、お客様のニーズに応えることができます。」

今回の協力は、Premier Allianceメンバー間の重要な連携を示しており、共同運営の専門知識とネットワークのシナジーを活用して、全体の輸送効率とサービスレベルを向上させることを目的としています。これにより、顧客に広範な航路選択と高いサービス柔軟性を提供し、リソースの最適化とアジア-ヨーロッパ貿易航路での輸送ニーズをより良く満たすことができます。

2024年8月24日、カナダ産業関係委員会（CIRB）は、連邦労働大臣にカナダの鉄道業界における組合の行動を終結させ、強制仲裁を実施する権限を与える決定を下しました。この裁定を受けて、カナダ・パシフィック・カンザスシティ鉄道会社（CPKC）とカナダ国鉄（CN）は、運行再開の準備を進めています。CPKCは8月26日から運行を再開し、組合員の復帰を求めています。ただし、鉄道ネットワークの完全復旧には数週間かかる見込みであり、サプライチェーンの安定にはさらに長い時間が必要と予想されています。

CIRBの裁定に対して、カナダ鉄道組合（TCRC）は強く反発しつつも、裁定に従う意向を示しましたが、同時に連邦裁判所に上訴することを発表しました。TCRCのポール・ブシェル議長は、この決定が危険な前例を作り、カナダの労働者の権利を弱体化させる可能性があると強調しています。組合はハリファックスで抗議活動を行い、自由党政府に強い不満を表明する予定です。

一方、カナダ国鉄（CN）はCIRBの命令に従い、仲裁期間中は現行の集団協約を維持すると発表しました。交渉の場で合意に達しなかったことに失望を示しつつも、CNはこの命令によりサプライチェーンへの影響が収束することに期待を寄せています。

政府の介入により、業界では運行正常化への期待が高まっています。バルク貨物である穀物、硫黄、カリウム肥料などが優先的に輸送される見込みですが、コンテナ貨物の輸送再開は若干遅れる可能性があります。カナダ製造業・輸出業者協会は、鉄道の停止が1日あたり数億カナダドルの損失をもたらすと警告しており、早急な運行再開を求めています。