動明輪の爆発から48時間以内に、業界トップのMSCの船舶がコロンボで爆発した。

中国の壹航運の最新報道によると、寧波港で陽明海運の「動明輪」が爆発してから48時間以内に、業界トップの地中海航運のコンテナ船「MSC CapeTown III」がスリランカのコロンボ港JCTターミナルで8月11日未明に火災を起こし爆発した。

NEWS FIRSTの報道によると、スリランカ港湾局(SLPA)は、コロンボ港ジャヤコンテナターミナル(JCT)に停泊中のコンテナ船MVMSC CAPETOWN IIIで火災が発生した後、迅速かつ協調的な行動により潜在的な災害を回避したと発表した。

当時、船は995TEUを荷降ろしし、880TEUを積み込んでいたところ、船室近くのハッチエリアで突然火災が発生し、その後爆発につながった。

爆発は甲板の下で発生し、甲板上の影響を受けた60個のコンテナはすでに荷降ろしされており、その中には危険物を積んだコンテナも1つ含まれていた。

火災発生後、船上のすべての乗組員と補助員はすぐに避難し、消防士と他の港湾サービス部門は協力して迅速に消火活動を行い、影響を受けた貨物を安全に撤去した。

火災の原因はまだ不明であり、スリランカ港湾局は徹底的な調査を行っており、船代理の責任を追及するとしている。

船舶データによると、MSC CapeTown III(IMO:9311737)は2006年に建造され、2824TEUの容量を持ち、ポルトガルの旗を掲げ、MSCが所有・管理・運航している。同船は現在、南アジア・東アフリカ航路に就航している。

壹航運が提供した船舶情報によると、MSC CapeTown IIIは8月5日にシンガポールを出港し、8月10日21時37分にコロンボ港に到着した。

当初のスケジュールでは、MSC CapeTown IIIはコロンボ港での積み降ろし作業終了後にケニアのモмбаサ港に向かう予定だったが、船上の火災と爆発により、その後のスケジュールが遅れる可能性がある。

中国の海運業界の幹部は、暑い天気が危険物の輸送管理をより厳格にする必要性を指摘している。7月19日、パナマ船籍のコンテナ船がインド海域で火災を起こした。この一連の事故により、世界中の港湾での危険物輸送管理が厳しくなり、船会社は輸送条件を厳格化すると予想される。

NEWS FROM: ETTODAY

物品を海外に修理に出して期日内に再輸入した場合、修理費用で関税が課される

基隆関税局によると、関税法第37条は、海外に修理に出された物品は、輸出申告の翌日から1年以内に再輸入しなければならないと定めています。特別な事情がある場合は、期限満了前に書面で理由を説明し、関税局に6か月の延長を申請することができます。この場合、輸入関税は修理費用を基に課税評価されます。期限を過ぎた場合は、一般の輸入物品の価格で課税評価されます。前述の「再輸入」の日付は、関税法施行細則第6条でいうところの輸送手段の輸入日、つまり本国の通商港に到着した日とします。

基隆関税局は、輸出物品と再輸入物品の同一性を確認するため、前述の海外に修理に出された物品は、輸出時と再輸入時の両方で、輸出入申告書に品名、数量、規格などを詳細に記載し、海外に修理に出された物品である旨を申告する必要があります。また、修理が必要な損傷や欠陥の状態を輸出申告書に記載し、統計方式は7M(国内品輸出修理)または9M(海外修理返品の外貨)を申告する必要があります。

基隆関税局はさらに、最近、修理費用で課税する方法で再輸入申告を行う事業者がいることを指摘しています。しかし、関税局が検査した結果、元の輸出修理物品ではなく、海外の製造業者が修理できないため、新品の物品と交換した場合には、関税法第37条は適用されず、一般の輸入物品の価格で課税評価されます。虚偽申告により税額を漏らした場合には、関税密輸取締法に基づいて処罰されることもあります。

最後に基隆関税局は、事業者に対して、海外に修理に出された物品を修理費用で課税評価したい場合は、法定期間内に再輸入し、申告前に元の輸出修理物品であることを確認するよう注意を促しています。さもなければ、追徴課税や罰則を受ける可能性があります。

連絡先: 五堵分關 陳承暄      電話:(02)8648-6220 分機2711

貨物送國外修理後遵期復運進口 得以修理所需費用計徵關稅

 

資料提供: 中華民国財政部

令和7年度において特恵適用除外措置の適用基準に該当する国・品目

特恵適用除外措置の適用基準に該当する国・品目(令和7年度)

 

1.令和7年度において、現行の全面適用除外措置(全面卒業)の適用基準に新たに該当する国・地域がないことから、令和7年度の特恵受益国・地域は別表1に掲げる国・地域となる予定です。

(別表1)令和7年度の特恵受益国・地域一覧

 

2.令和7年度において、部分適用除外措置(部分卒業)及び国別・品目別適用除外措置の適用基準に新たに該当する品目があることから、別表2に掲げる品目については特恵適用除外措置を行う予定です。

(別表2)令和7年度において特恵適用除外措置の適用基準に該当する品目

3.特恵適用除外措置の適用基準については、下記をご確認下さい。

(参考)特恵関税の卒業及び適用除外措置について

4.本措置については、下記連絡先までお問い合わせ下さい。

(お問い合わせ先)

○特恵適用除外措置に関する内容
財務省関税局関税課企画第2係
(代表)03-3581-4111(内線2490)
(直通)03-3581-4786

○個別品目に関する内容
上記「(別表2)」に記載された各品目の物資所管省の「連絡先」

引用至《Japan Customs

海運と空運のどちらを選ぶべきか?3つのポイントで素早く理解しましょう!

1. コスト

  • 海運:一般的に、海運のコストは比較的低く、大量の貨物や重い貨物に対して特に経済的です。運賃は通常、貨物の体積や重量によって計算されるため、大量の貨物にとっては海運がより経済的な選択です。
  • 空運:空運のコストは比較的高いです。飛行機の運営コストが高く、貨物の重量制限もあるため、空運の料金は高額になります。空運は、高価値、時間敏感、または緊急の貨物に適しています。

2. 輸送時間

  • 海運:輸送時間は長く、通常、数週間から数ヶ月かかることがあります。これは、航行速度が遅いことや港での処理時間が長いことが原因です。
  • 空運:輸送時間は非常に短く、通常、国際輸送には数日しかかかりません。これにより、空運は鮮花や電子製品など、時間敏感な貨物に最適な選択となります。

3. 輸送容量と柔軟性

  • 海運:輸送容量が大きく、一隻の貨物船は大量の貨物を輸送することができます。これにより、海運は自動車、機械設備、原材料などの大規模な商品輸送に非常に適しています。
  • 空運:輸送容量は比較的小さく、飛行機の貨物室の空間と重量制限により、小さい体積と重量の貨物しか運ぶことができません。しかし、空運の柔軟性は高く、緊急の需要に迅速に対応し、より頻繁なフライトオプションを提供します。

結論

海運は、低コスト、大容量、輸送時間にあまりこだわらない貨物に適しており、空運は高価値、時間敏感、輸送速度を重視する貨物に適しています。それぞれの長所と短所があり、企業は具体的なニーズに応じて適切な輸送方法を選択する必要があります。

マースクはアジアからの輸出に関する多くの地域のピークシーズンサーチャージ(PSS)を調整します。

私たちのグローバルサービスを引き続き提供するために、マースクは、ブルネイ、中国、中国香港、インドネシア、日本、カンボジア、韓国、ラオス、ミャンマー、モンゴル、中国マカオ、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイ、東ティモール、中国台湾、ベトナムからアンティグア・バーブーダ、アンギラ、ニカラグア、オランダ領アンティル、アルバ、バルバドス、バミューダ、ボリビア、ボネール、セントユースタティウス、サバ、バハマ、ベリーズ、チリ、コロンビア、コスタリカ、キューバ、キュラソー、ドミニカ、ドミニカ共和国、エクアドル、グレナダ、グアテマラ、ガイアナ、ホンジュラス、ハイチ、ジャマイカ、セントクリストファー・ネイビス、ケイマン諸島、セントルシア、モントセラト、ニカラグア、パナマ、ペルー、プエルトリコ、スリナム、エルサルバドル、サン・マルタン、タークス・カイコス諸島、トリニダード・トバゴ、セントビンセント・グレナディーン、ベネズエラ、英領ヴァージン諸島、米領ヴァージン諸島、メキシコへのPSSを終了する予定です。すべてのコンテナに適用され、2024年8月1日から有効です。

米国東海岸とメキシコ湾沿岸の港湾労働組合ストライキ危機の拡大

最近、米国東海岸とメキシコ湾沿岸の港湾労働組合はストライキの危機に直面しています。数万人の港湾労働者を代表する国際港湾労働組合(ILA)は、港湾自動化技術の問題により、米国海事同盟(USMX)との契約交渉を停止しました。労働組合は、自動化されたゲートシステムを使用することが現行の労働契約に違反していると主張しています。

ILAの主要な要求は、自動化技術によって労働者の仕事が奪われないようにすること、西海岸の国際港湾倉庫労働組合(ILWU)と同様の賃上げを確保すること、新しいターミナルの仕事を労働組合員に分配することです。現行の契約は9月30日に期限を迎えますが、労働組合は契約の延長を拒否しており、期限内に新しい合意に達しない場合、ストライキが避けられないことを示唆しています。

ストライキが発生すれば、サプライチェーンに重大な影響を及ぼし、輸入商品の遅延やコストの上昇を引き起こす可能性があります。これにより、プロモーション製品を含む多くの業界に悪影響を与えることになります。企業は在庫不足や価格上昇のリスクに直面するかもしれません。また、過去のストライキ行動は、海運サービスの中断を避けるために企業が代替手段を模索し、空輸の需要が増加したことを示しています。

今回のストライキ危機は、港湾自動化と労働者の利益との間の矛盾を浮き彫りにしており、労働組合の強硬な立場と労働契約交渉の複雑さも示しています。これにより、今後数か月間の米国港湾運営の不確実性が予見されています。

喜望峰を経由する航路で悪天候による遅延が発生。CMA-CGMの船舶で44個のコンテナが落水し、30個が損傷!複数の船会社が共用!

喜望峰経由の航行、悪天候の影響で遅延拡大

南アフリカの悪天候により、喜望峰を経由する航行が大幅に遅延しています。周辺海域では10メートルを超える高波が発生し、航行条件が非常に厳しくなっています。8日から11日にかけて、喜望峰を通過する船舶はほとんどありませんでした。また、フランスのCMA-CGMが運航する船舶「CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN」号が南アフリカの海岸で悪天候に遭い、44個のコンテナが流出し、30個のコンテナが損傷しました。この船は中国からヨーロッパへ貨物を運んでいる最中でした。

事故の詳細と対応措置

CMA-CGMは7月11日に声明を発表し、この事故について報告しました。2024年7月9日火曜日、「CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN」号はアジアからヨーロッパへ向かう航程中に南アフリカの海岸付近で予想外の悪天候に遭遇し、44個のコンテナが流出し、30個のコンテナが損傷しました。声明によると、乗組員に負傷者はおらず、汚染も発生せず、船舶は完全に航行可能です。適切な検査の結果、流出したコンテナには無害な貨物のみが積まれており、危険物は含まれていませんでした。CMA-CGMは直ちに関係当局に通知し、ケープタウンへ向かい、状況の全面的な評価を行い、航行の安全を確保するための必要な措置を講じます。CMA-CGMは、事件の影響を受けた顧客に連絡し、利用可能なすべての情報を共有し、今後の手続きで最善の支援を提供します。

影響と今後の予測

「CMA CGM BENJAMIN FRANKLIN」号は2015年に建造され、全長399メートル、幅54メートル、積載量17,859TEU、マルタ旗を掲げています。この船はオーシャン・アライアンスのCMA-CGMのFAL1航路にサービスを提供しており、6月14日に寧波、6月16日に上海、6月21日に塩田港に寄港し、中国の貨物を満載してヨーロッパへ向かっていました。

南アフリカのTransnetは7月9日、強風と高波のため、一部の港の運営を停止したと報告しました。ロンドン証券取引所グループの航運研究報告によると、月曜日以降、喜望峰を通過するコンテナ船は一隻もありませんでした。研究者は、今週後半にもう一つのサイクロンが南アフリカに影響を与える可能性があり、極端な海況が数日間続くと予測しています。

喜望峰周辺の影響

船社関係者によると、12日には航行を再開する船もあり、影響は長期化しないと見られています。しかし、昨年11月以降、イスラエルとガザの緊張状況により、多くの船舶がスエズ運河を避けて喜望峰を経由しており、この代替ルートの短期間の中断が遅延を拡大させる可能性があります。また、新加坡などのハブ港への寄港が増え、再び混雑が悪化する可能性もあります。

日本船社のケープサイズバルカー担当者は、悪天候を避けるため、8日から数日にわたり喜望峰経由の航路が停船を余儀なくされたと述べています。この地域は、ブラジルから極東へ鉄鉱石を運ぶルートや、西アフリカから中国へボーキサイトを運ぶ主要な輸送ルートであり、停船による市場の引き締め効果が期待されています。

価格の換算に用いる外国為替相場(令和6年7月14日~令和6年7月20日)

外国為替相場(課税価格の換算)

 こちらに掲載されている外国為替相場は、輸入申告の日の属する週の前々週の、実勢外国為替相場の当該週間の平均値となっております。
例えば、アメリカ合衆国通貨の場合、本邦の外国為替市場における銀行間の直物取引(翌々営業日渡し)の中心相場の前々週における週間の平均値となります。詳しくは、関税定率法4条の7関税定率法施行規則第1条及び関税定率法基本通達4の7-1において規定されています。
なお、こちらに掲載されている外国為替相場は、各税関において税関長により公示されており、期間は適用期間を表しています。

注意:このページのリンクにはPDFデータへのリンクがあります。(PDFが閲覧できない場合について

最新の外国為替相場のCSVデータは、こちらからご覧ください。

 

2024年
適用期間
12月
11月
10月
9月
8月
7月 7月7日~7月13日 7月14日~7月20日
6月 6月2日~6月8日 6月9日~6月15日 6月16日~6月22日 6月23日~6月29日 6月30日~7月6日
5月 5月5日~5月11日 5月12日~5月18日 5月19日~5月25日 5月26日~6月1日
4月 4月7日~4月13日 4月14日~4月20日 4月21日~4月27日 4月28日~5月4日
3月 3月3日~3月9日 3月10日~3月16日 3月17日~3月23日 3月24日~3月30日 3月31日~4月6日
2月 2月4日~2月10日 2月11日~2月17日 2月18日~2月24日 2月25日~3月2日
1月 1月7日~1月13日 1月14日~1月20日 1月21日~1月27日 1月28日~2月3日

引用至《Japan Customs

台湾向け生果実登録選果こん包施設一覧(令和6年産もも・すもも)を更新しました。

植物検疫関係指定施設(輸出関係)

一覧表の内容については、最寄りの植物防疫所にお問い合わせください。

タイ向け生果実登録選果こん包施設一覧

※タイ向け生果実のための登録選果こん包施設一覧表を閲覧できます。
もも・さくらんぼ・ぶどう・なすの登録有効期間は令和6年3月1日から令和7年2月末日までです。

 

ベトナム向け生果実登録選果こん包施設一覧

※ベトナム向け生果実のための登録選果こん包施設一覧表を閲覧できます。

 

台湾向け生果実登録選果こん包施設一覧

 

カナダ向け生果実登録選果こん包施設一覧

 

米国向け生果実登録選果こん包施設一覧

※米国向け生果実のための登録選果こん包施設一覧表を閲覧できます。

 

オーストラリア向け生果実登録選果こん包施設一覧

※オーストラリア向け生果実のための登録選果こん包施設一覧表を閲覧できます。

 

インド向け生果実登録選果こん包施設一覧

※インド向け生果実のための登録選果こん包施設一覧表を閲覧できます。

 

中国向け精米指定施設一覧

  1. 中国向け精米工場指定一覧(PDF:23KB)
  2. 中国向け精米くん蒸倉庫登録一覧(PDF:56KB)

日本産精米の対中輸出検疫条件の概要

中華人民共和国向け精米の輸出検疫実施要領

 

引用至《植物防疫所

告示「関税法施行令第九十二条第三項及び輸入品に対する内国消費税の徴収等に関する法律施行令第三十条第三項の規定に基づき税関官署を指定する件(令和6年財務省告示第170号)」

詳細はPDFをご覧ください。

 

 

引用至《Japan Customs

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