輸出貨物における簡易加工による「台湾産」偽装の禁止について

基隆税関、輸出業者に対し原産地規則の遵守を厳重に警告】

基隆税関(Keelung Customs)は、この度、複数の企業が中国大陸製製品を台湾に運び込み、簡易な加工や包装変更のみを行ったにもかかわらず、「実質的な変更(Substantial Transformation)」を満たしたとして「台湾製(Made in Taiwan)」と偽って米国へ輸出した事例を複数摘発したと発表しました。

このような行為は、貨物の本質的な属性を変更しないにもかかわらず、原産地認定の規定を免れようとするものであり、虚偽表示および貿易秩序の混乱を引き起こします。これらは所管官庁である**経済部国際貿易署(以下、貿易署)**に送致され、貿易法に基づき既に罰金処分を受けた企業も存在します。基隆税関は、業者に対し、安易な考えで法令違反を犯し、罰則を受けることや、企業の信用を損なうことのないよう、厳重に警告しています。

基隆税関の説明によれば、いわゆる「原産地ロンダリング(洗產地)」とは、外国貨物を台湾で実質的な変更に満たない加工を施すことにより、あたかも台湾製品であるかのように偽装して輸出し、輸入国が当該貨物に対して課す高関税や貿易規制を回避する行為を指します。このような違反行為を阻止するため、税関は査察を全面的に強化しており、今(令和7)年4月には「不正転送検査強化チーム(強化違規轉運查核小組)」を設立し、輸出入貨物の原産地表示に対する抽出検査を強化し、不正な転送や原産地偽装に関与していないか厳しく取り締まっています。

基隆税関はさらに、「原産地証明書及び加工証明書管理弁法」第5条に基づき、貨物が完全に台湾で生産されたものでない場合、**「実質的な変更」を経なければ台湾産とは認定されないと説明しています。単なる簡単な切断、包装、分類、混合などの「簡易加工」**は、実質的な変更には該当しません。業者は、関連作業が実質的な変更の要件を満たすかどうか疑義がある場合は、自己判断せず、まず法規の要件を厳密に確認すべきです。

基隆税関は、輸出業者に対し、原産地表示規定を確実に遵守し、貨物が台湾の原産地認定基準を満たしているか否かについて、**「原産地証明書及び加工証明書管理弁法」**を参照するよう強く要請しています。認定に疑義がある場合は、積極的に貿易署に相談し、法規の不理解や利便性の追求から、通関時に原産地偽装を摘発され、巨額の罰金や行政処分を受けるという不利益を被ることのないよう、改めて注意を促しています。

出口貨物勿以簡易加工混充臺灣產製,以免受罰

欧州港の混雑が深刻化 アジア・欧州航路の到着時程が再び遅延

11月に入り、欧州北部の主要港では混雑が目立ち始め、船社や荷主の到着スケジュールに影響が出ている。混雑の背景には、港湾関連労組による短時間のストライキと河川水位の低下があり、船舶が計画通りに接岸できない状況が続いている。現在、ロッテルダム港やアントワープ港では60隻以上の船が待機している。

混雑の状況と要因

港湾の報告によると、ロッテルダムとアントワープでは港内の人員調整が難しく、さらに内陸水路の水深低下により、荷下ろし後のコンテナ輸送が遅れている。この二つの条件が重なると、ヤードの滞留率が上がり、接岸待ちが拡大する。

こうした事態を受け、一部の船社は寄港順の変更を進めている。複数の船社がロッテルダム寄港を見送り、アントワープやル・アーヴルで先に荷物を降ろす判断を示した。航路の組み替えは遅延の連鎖を抑える効果がある一方で、最終仕向地までの転送時間が長くなる可能性がある。

北米の状況

北米の主要港は比較的安定しているが、カナダのモントリオールでは鉄道車両不足が続き、輸出コンテナの内陸輸送に時間がかかっている。港内の流動性が低下し、荷動きに遅れが出ている。

今後の影響

混雑が続くと接岸待ち時間が長くなり、船社の運航管理コストも増える。輸送サイクルが伸びれば、輸入側は在庫水準の調整が必要になり、輸出側も納期の再計算を求められる。

日本郵船グループ、欧州・北米航路に次世代大型LNG燃料コンテナ船を順次投入開始

日本郵船株式会社(NYK)グループは、脱炭素化と安定輸送能力強化を目指し、2025年9月下旬から欧州および北米航路に次世代大型LNG燃料コンテナ船の順次投入を開始したと発表しました。これは、同社が推進する環境経営戦略の重要な一環であり、従来の燃料油を使用する船舶と比較して、温室効果ガス(GHG)排出量を大幅に削減することが可能です。

今回の投入されるコンテナ船は、最新のLNG二元燃料エンジンを搭載しており、硫黄酸化物(SOx)や窒素酸化物(NOx)の排出量をほぼゼロに抑えるとともに、CO2排出量も約25%削減できる設計となっています。また、船体には最新の省エネ技術が採用されており、運航効率の向上も図られています。

NYKグループは、これらの新造船を主要国際航路に投入することで、顧客企業のサプライチェーンにおける環境負荷低減に貢献し、国際的な環境規制強化にも対応していきます。同社は、2050年までのGHG排出量ネットゼロ目標達成に向けて、今後もLNG燃料船やその他の代替燃料船の導入を積極的に進めていく方針です。今回の投入は、持続可能な海運システムの構築に向けた大きな一歩となります。

三井OSK、日本とインドで造船提携を模索 ― タンカー共同建造へ

日本の大手海運会社 三井OSKライン(MOL) は、インド企業との造船提携に意欲を示していると発表した。インド政府が海運・造船業の対外企業参加を認める法整備を進めていることに対し、MOLの社長・橋本毅氏は「可能であれば共同事業に関わりたい」と語った。

この提携案は、インドが船舶や港湾、造船所分野への外国資本参入を 2047 年までに貨物輸送コストの削減目標と結びつけている政策と整合しており、MOL側はインド造船所と共同でタンカーを建造するプロジェクトを検討中という。

また、インド政府は造船・修理業界の長期資金支援のため 2,500 億ルピー(約 28.4 億米ドル)規模の海運発展基金 を設立予定としている。橋本氏は「地元企業との協働と協力関係が非常に重要になる」とコメントし、MOLはインド造船所と連携して事業を進めたいとの意向を示した。

【日本郵船、液化水素運搬船の共同開発を加速、脱炭素化へ向かう】

日本郵船株式会社(NYK)は、川崎重工業、岩谷産業、電力中央研究所など複数の企業・研究機関と連携し、液化水素運搬船の共同開発を加速させていることを発表しました。これは、世界的な脱炭素化の動きに対応し、次世代クリーンエネルギーである水素の大量輸送インフラ構築を目指すものです。

液化水素は極低温(-253℃)での輸送が必要となるため、高度な技術と安全性が求められます。NYKは、これまで培ってきたLNG運搬船の技術やノウハウを応用し、大型の液化水素運搬船の実用化を目指しています。2025年9月には、主要パートナー企業との間で、液化水素の積載・荷揚げに関する技術的な検証と、船体設計の最終化に向けた会合が持たれました。

このプロジェクトは、日本政府が推進する水素社会実現に向けた国家戦略の一環であり、2030年代半ばまでに商用運航を開始することを目指しています。NYKは、液化水素運搬船の開発を通じて、世界のエネルギー転換を支援し、持続可能な社会の実現に貢献していく姿勢を強調しています。

日本貨物航空(NCA)、2025年9月4日に東京/成田~フランクフルト線を新たに開設

日本貨物航空(NCA)は、欧州路線ネットワークの強化を図るため、2025年9月4日より、東京/成田(NRT)とフランクフルト(FRA)を結ぶ直行貨物定期便を新たに開設したと発表しました。この新路線は、アジアと欧州を結ぶ重要な物流動脈となり、特に高付加価値な電子部品や自動車関連部品、医薬品などの輸送需要に応えることが期待されています。

NCAは、親会社であるANAグループとの連携を深める中で、この新路線により、日本の輸出入業者に対してより迅速かつ信頼性の高い輸送サービスを提供します。フランクフルトは欧州最大の貨物ハブの一つであり、この路線の開設は、NCAが目指す東アジアの貨物ハブ化構想においても重要な戦略的意味を持ちます。同社は、今後も国際情勢の変化や顧客ニーズに対応するため、運航スケジュールや路線網の柔軟な見直しを図り、グローバルな物流の安定化に貢献していく方針です。

全日空、台北桃園―札幌(新千歳)線開設へ

全日空、台北桃園―札幌(新千歳)線開設へ

全日本空輸(ANA)は、台湾と日本の間の観光需要の回復に対応するため、2025年12月より、台北桃園国際空港と札幌新千歳空港を結ぶ直行便を開設する計画を明らかにしました。

本路線は、冬のシーズンを中心に週数便の運航を予定しており、インバウンド需要の取り込みを図ります。ANAは、この新路線の開設により、日台間の交流をさらに促進し、地域の経済活性化に貢献したいとしています。

展示品輸入前に規制確認を 円滑な通関を呼びかけ

基隆税関は、展示会向けに輸入される物品が円滑に通関できるよう、輸入前に関連する規制を十分に確認するよう事業者に呼びかけている。近頃、出展用の電動アシスト自転車が輸入された際、税則の申告誤りに加え、中国製品として輸入規制の対象である点を見落としたため、通関が遅延する事例が発生した。

基隆税関によると、関税法第52条および「輸入展示品通関作業要点」などの規定に基づき、公開展示を目的とした物品は、所要の関税等に相当する保証金の納付、または金融機関の保証を受けた上で、迅速な通関手続きが認められる。ただし、この優遇措置を受けるには二つの前提条件がある。第一に、展示品輸入申請書と出展証明など必要書類を提出し、輸入地の税関から承認を得ること。第二に、貨物そのものが関連する輸入規定を満たしていることが必要である。

同税関は、前述の電動アシスト自転車のケースについて説明。正しくは品目分類番号8711.60.20.00-7「電動機を装備した自転車」として申告すべきであり、輸入規定は「MW0」、すなわち「中国製品の輸入禁止」である。業者が誤って一般自転車として申告した結果、税則違反に加え、中国製品の輸入禁止規定にも抵触した。最終的に主管機関から特別輸入許可を取得しなければ貨物は通関できず、展示準備に大きな遅れを招く恐れがあるという。

基隆税関は、展示品を予定通り出展するため、輸入前に税則の事前審査を申請し、正しい分類番号と規制対象かどうかを確認するよう推奨している。必要に応じて主管機関から事前に許可書類を取得すれば、通関の遅延を防ぐことができる。十分な準備が、円滑な通関と展示成功につながるとしている。輸入通関に関する疑問は、いつでも税関に相談してほしいと呼びかけている。

お問い合わせ先:五堵分関 陳股長 電話:(02)8648-6220 内線2711

日本郵政、「de minimis」制度廃止受け、米国向け一部郵便を停止へ

日本郵政(Japan Post)は8月25日、トランプ米大統領による「de minimis(800ドル以下の小額免税措置)」廃止の行政命令を踏まえ、米国向けの郵便物(個人ギフトや商用品で100ドルを超えるもの)について、8月27日から一時的に受け付けを停止すると公式発表した。

同様の対応は欧州各国の郵便事業者でも進んでおり、日本も国際的な潮流に準じた措置を行う。

オーストリア郵政、米国向け標準小包の受付を停止 「de minimis免税」廃止に対応

オーストリア郵政(Austrian Post)は本日、「de minimis免税」制度廃止に伴い、来週火曜日以降、米国向け標準小包の受付を一時中止すると発表した。国を超えた低額品の簡素化された通関制度が廃止される米国の措置を受けた対応で、代替措置が整うまでの暫定的な決定とされた。

同社は声明で、「de minimis免税の廃止および今後の米国通関手続きに関する不確実性は、世界中の郵便事業者にとって重大な課題となる」と説明した。なお、100ドル未満の贈答品については引き続き標準小包での送付を認めるほか、上位サービスである『Post Express International』は影響を受けないと明記された。

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