基隆税関は、輸出者が輸出申告後に工場の出荷ミス、船便の変更、海外の注文キャンセルなどの理由で税関に対して返還を申請することができると発表しました。しかし、返還申請の理由はさまざまであっても、必ず正直に申告しなければ罰則を受ける可能性があると警告しています。

さらに、基隆税関は、返還貨物がすり替えられたり、規制物品が混入されることを防ぐために、返還貨物を検査することが規定されています。もし検査の結果、返還貨物が元の輸出申告と一致しない場合、輸出者は虚偽申告の違反の疑いがあることになります。罰則を避けるためには、輸出者は関税密輸取締条例第45条の3の規定に基づき、税関に対して自主的に訂正または申告を行うことができ、その範囲内で法的に罰則を免れることができます。

例えば、輸出者が工場の出荷ミスで貨物の名称や数量、重量が一致しないことに気づき、税関に返還を申請した場合でも、返還理由として「船便の変更」とだけ記入し、その後の検査で虚偽申告が発覚した場合、輸出者が返還申請を先に行ったとしても虚偽の意図がなかったと主張しても、前述の罰則免除要件を満たしていないため、罰則を受けることになります。このようなケースでは、税関密輸取締条例第45条の3の罰則免除要件を適用するには、輸出者が自主的に訂正を申請し、元の申告事項（貨物の名称や数量、重量など）にどのような誤りがあり訂正が必要であるかを正直に説明する必要があります。

基隆税関は、返還申請書の注意事項第1項に「返還または申告の取消し理由は必ず正直に記入しなければ、関税密輸取締条例に違反して処分を受けることになります。」と記載されていることを強調し、輸出者が返還貨物と元の輸出申告が一致しない場合、速やかに「船便の変更」や「海外の注文キャンセル」など、申告の訂正に関係のない理由を記入しないように注意を促しています。

 

資料提供：財政部関税署基隆税関

一、輸入停止查驗品目及其生產地區

1. 停止輸入查驗品目及其生產地區：
   • 日本厚生労働省発表の「出荷制限一覧表」に記載されている流通制限品目およびその生産地の製品は、輸入検査停止対象とします。
2. 日本から食品を輸入する報告義務者は、「輸入食品及び関連製品申請書」の製造工場コード欄に、付表に記載された都道府県名を繁体字中国語で記入してください。
3. 第一点に規定された製品の適用は、輸出日を基準とします。

二、日本からの食品輸入には産地証明書が必要

日本から食品を輸入する際には、以下のいずれかの産地証明書を添付し、輸入食品検査を申請する必要があります：

1. 日本の公式機関が発行する産地証明書。
2. 日本の公式機関またはその認可機関が発行する産地を証明する書類、または当署が認可した産地証明書。
3. 上記書類には、都道府県名までの産地情報が記載されていることが必要です。

三、日本の特定食品輸入には放射線検査証明書が必要

1. 放射線検査証明書を添付すべき特定食品の品目：
   • 福島県、茨城県、栃木県、群馬県、千葉県で製造された製品。
2. 前点に規定された製品の適用は、輸出日を基準とします。

四、日本食品の規制措置に対応するための輸入食品声明の提出

1. 衛生福利部の2022年2月21日付公告（衛授食字第1111300354号）および2024年9月25日付公告（衛授食字第1131302719号）に基づき、「食品及び関連製品輸入検査方法」第4条第2項に従って行います。
2. 前述の公告は、日本国内で流通が制限されている品目およびその生産地の製品の輸入検査停止を規定しています。
3. 自主管理責任の実施のため、2022年2月21日以降（輸出日基準）、
   • 日本食品を輸入申告する際、毎回「輸入した食品が日本国内の流通制限品目に該当しない」旨の声明または証明書を提出する必要があります。
   • 日本食品（成分に野生動物肉、キノコ類、菜の花油を含む）を輸入申告する際、毎回「輸入した食品に日本の5県の検査停止品目が含まれていない」旨の声明または証明書を提出する必要があります（2024年9月25日以降の輸出日には適用されません）。
4. 前述の声明は、「添付書類の種類」欄に「99-その他」を選択し、「添付書類番号」欄に声明文または証明書を記入してください。
5. もし報告義務者が虚偽の情報を提供したり隠蔽したりして公務員が虚偽の記載を行った場合、刑法第214条の「公務員による虚偽記載罪」または第215条の「業務上虚偽記載罪」に問われる可能性があります。

 

文章轉載至為【衛生福利部食品藥物管理屬】

世界をリードする海運会社であるマースク（Maersk）とハパグロイド（Hapag-Lloyd）は、世界各地の港湾の混雑および予想されるストライキによるサプライチェーンへの影響に対応するため、新たな中断付加料金（WDS）を導入すると発表しました。

マースクは、10月21日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸の港へ向けた貨物に対し、20フィートコンテナあたり1500ドル、40フィートコンテナあたり3000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想されるストライキおよび関連する物流の中断に対応するためのものです。

一方、ハパグロイドは、10月19日より米国東海岸およびメキシコ湾沿岸へ向けたコンテナに対し、20フィートコンテナあたり1000ドルの中断付加料金（WDS）を徴収すると発表しました。この措置は、予想される港湾のストライキおよびそれに伴う物流の中断に対応するためのものです。ハパグロイドは、これらの付加料金がサプライチェーンの中断による課題に対応し、サービスの継続性を確保することを目的としていると述べています。

これらの付加料金の実施は、サプライチェーンの中断および混雑に直面する際に、リスクを管理しコストを分担するために料金を引き上げるという、世界的な海運業界の一般的な手法を反映しています。グローバルな貿易環境の不確実性が増す中で、海運会社は突発的な状況に対応し、貨物が適時に配送されることを確保するために様々な措置を講じる必要があります。

新たな措置の発表は、業界内で広範な注目と議論を引き起こしています。多くの荷主は、これが物流コストのさらなる上昇を招き、サプライチェーンの圧力を増すのではないかと懸念しています。しかし、海運会社は、これがサプライチェーンの安定した運行を保障するために必要な措置であると考えており、各方面が協力して課題に対処することを呼びかけています。

2024年9月9日、シンガポール – Premier Allianceは、本日、メンバーであるONE（Ocean Network Express）、韓進海運（HMM）、および陽明海運が、地中海航運会社（MSC）とアジア-ヨーロッパおよび地中海航路で新たなスロット交換協力を開始することを発表しました。この協力は2025年2月から実施され、9つのサービスをカバーし、港湾カバレッジを拡大し、航行頻度を増やすことを目指しています。

ONEのCEOであるJeremy Nixonは次のようにコメントしています。「アジア-ヨーロッパ貿易のリーダーであるMSCとの新たな戦略的パートナーシップを発表できることを非常に嬉しく思います。この協力を通じて、Premier AllianceとMSCは非常に強力で包括的なエンドツーエンドの港湾サービスネットワークを提供し、お客様のニーズに応えることができます。」

今回の協力は、Premier Allianceメンバー間の重要な連携を示しており、共同運営の専門知識とネットワークのシナジーを活用して、全体の輸送効率とサービスレベルを向上させることを目的としています。これにより、顧客に広範な航路選択と高いサービス柔軟性を提供し、リソースの最適化とアジア-ヨーロッパ貿易航路での輸送ニーズをより良く満たすことができます。