全日空、台北桃園―札幌(新千歳)線開設へ
全日本空輸(ANA)は、台湾と日本の間の観光需要の回復に対応するため、2025年12月より、台北桃園国際空港と札幌新千歳空港を結ぶ直行便を開設する計画を明らかにしました。
本路線は、冬のシーズンを中心に週数便の運航を予定しており、インバウンド需要の取り込みを図ります。ANAは、この新路線の開設により、日台間の交流をさらに促進し、地域の経済活性化に貢献したいとしています。
全日本空輸(ANA)は、台湾と日本の間の観光需要の回復に対応するため、2025年12月より、台北桃園国際空港と札幌新千歳空港を結ぶ直行便を開設する計画を明らかにしました。
本路線は、冬のシーズンを中心に週数便の運航を予定しており、インバウンド需要の取り込みを図ります。ANAは、この新路線の開設により、日台間の交流をさらに促進し、地域の経済活性化に貢献したいとしています。
基隆税関は、展示会向けに輸入される物品が円滑に通関できるよう、輸入前に関連する規制を十分に確認するよう事業者に呼びかけている。近頃、出展用の電動アシスト自転車が輸入された際、税則の申告誤りに加え、中国製品として輸入規制の対象である点を見落としたため、通関が遅延する事例が発生した。
基隆税関によると、関税法第52条および「輸入展示品通関作業要点」などの規定に基づき、公開展示を目的とした物品は、所要の関税等に相当する保証金の納付、または金融機関の保証を受けた上で、迅速な通関手続きが認められる。ただし、この優遇措置を受けるには二つの前提条件がある。第一に、展示品輸入申請書と出展証明など必要書類を提出し、輸入地の税関から承認を得ること。第二に、貨物そのものが関連する輸入規定を満たしていることが必要である。
同税関は、前述の電動アシスト自転車のケースについて説明。正しくは品目分類番号8711.60.20.00-7「電動機を装備した自転車」として申告すべきであり、輸入規定は「MW0」、すなわち「中国製品の輸入禁止」である。業者が誤って一般自転車として申告した結果、税則違反に加え、中国製品の輸入禁止規定にも抵触した。最終的に主管機関から特別輸入許可を取得しなければ貨物は通関できず、展示準備に大きな遅れを招く恐れがあるという。
基隆税関は、展示品を予定通り出展するため、輸入前に税則の事前審査を申請し、正しい分類番号と規制対象かどうかを確認するよう推奨している。必要に応じて主管機関から事前に許可書類を取得すれば、通関の遅延を防ぐことができる。十分な準備が、円滑な通関と展示成功につながるとしている。輸入通関に関する疑問は、いつでも税関に相談してほしいと呼びかけている。
お問い合わせ先:五堵分関 陳股長 電話:(02)8648-6220 内線2711
日本郵政(Japan Post)は8月25日、トランプ米大統領による「de minimis(800ドル以下の小額免税措置)」廃止の行政命令を踏まえ、米国向けの郵便物(個人ギフトや商用品で100ドルを超えるもの)について、8月27日から一時的に受け付けを停止すると公式発表した。
同様の対応は欧州各国の郵便事業者でも進んでおり、日本も国際的な潮流に準じた措置を行う。
オーストリア郵政(Austrian Post)は本日、「de minimis免税」制度廃止に伴い、来週火曜日以降、米国向け標準小包の受付を一時中止すると発表した。国を超えた低額品の簡素化された通関制度が廃止される米国の措置を受けた対応で、代替措置が整うまでの暫定的な決定とされた。
同社は声明で、「de minimis免税の廃止および今後の米国通関手続きに関する不確実性は、世界中の郵便事業者にとって重大な課題となる」と説明した。なお、100ドル未満の贈答品については引き続き標準小包での送付を認めるほか、上位サービスである『Post Express International』は影響を受けないと明記された。
トランプ政権は8月12日、国際海事機関(IMO)が提案する海運業の温室効果ガス排出ネットゼロを目指す「ネットゼロフレームワーク」を正式に拒否すると発表した。ロッカー商務長官、ルビオ国務長官ら閣僚が共同声明で、「米国市民、エネルギー供給者、航運会社および観光客に対し、費用負担を増大させる改革は一切容認しない」と強調し、支持する国に報復措置も辞さない構えを示した。
この提案は、IMOのMEPC第83回会合で原則採択されたもので、2028年を皮切りにCO₂排出量1トン当たり100米ドルの炭素価格を課すことを柱としている。対象は総トン数5,000トンを超える商船で、世界海運排出量の85%を占める主要セクターへの影響が注目される。
国際的には、中国、ブラジル、EU加盟国を含む63カ国が賛成に回っており、2047年に実施される予定の正式採択に向けて審議は続いているが、今なお米国の強硬姿勢が慎重な国々に影響を与えている。
英国・フィナンシャル・タイムズや世界的物流調査によると、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク、ケープタウン、シンガポールなどの主要港湾で、船舶の平均待機時間が最大10日を超える深刻な混雑が継続している。調査会社 TRADLINX によれば、世界の主要ターミナルの96%以上で運用遅延が発生し、5月〜7月にかけて平均待機時間は過去比300%増となっている。
北欧から地中海、アジアまで複数地区で同時発生しており、特に ロッテルダムでは遅延が最大10日、ハンブルクでは6–8日程度報告され、その結果、一部船会社は航路の改編や寄港地のスキップを余儀なくされている。
混雑の主因としては、以下が挙げられる:
夏季需要増加による貨物集中
港湾スタッフ不足・機材運用遅延
内陸輸送網のボトルネック(例:萊茵川低水位)
中東情勢変化による航路変更・保険料上昇
業界関係者は、「代替港の確保、延着リスクを見越した納期調整、保険・賠償条件の明確化」が不可欠との見解を示している。
ドイツを流れる主要商業航路 ライン川 において、今週の降雨により水位は改善したものの、デュースブルク、ケルン、カウプの主要区間では依然として航行可能な水深に達しておらず、貨物船の積載量は依然制限されている。現在、カウプでは最大積載量のおよそ70%程度、デュースブルクとケルンでは**約60%**にとどまっているという。
これ以前の6月・7月の熱波と干ばつによって、ライン川の支流および水源地域も極度に乾燥し、航行の制限は顕著だった。多くの船舶が積載不足の状態で航行することを余儀なくされ、運賃サーチャージが導入されるなど、物流コストが上昇している。
ライン川は穀物、鉱物資源、石炭、化学品、暖房用オイルなどの重要輸送ルートであり、2022年の同様の低水位事件ではドイツ企業にとって「供給ボトルネック」となっていた前例もある。
今後数日にわたりさらなる降雨が見込まれており、河川の水位回復が期待されているが、完全な回復には依然として時間を要し、経済的積載水準の戻りには至っていない。関係者は、依然として航行制限と追加コストに備える必要があると指摘している。
ドイツを南北に縦断する主要物流動脈・ライン川では、干ばつによる水位低下が続き、降雨にもかかわらず回復には至っておらず、貨物船の運航に深刻な支障が生じている。デュースブルク・ケルンを含む南部区間、特にカウプ地点では、船舶の積載能力が約半分に抑えられており、複数回に分けて運航せざるを得ない状況が継続している。
商業関係者によれば、微増した水位にもかかわらず、**通常の積載量の約50%**での運航が続いているとのこと。船会社は積載率の低下により、追加の航行回数や船の手配が必要となり、その結果、運賃へのサーチャージ徴収やエネルギーコストの増加が避けられないという。
ライン川は穀物、鉱物、石炭、石油製品(暖房用オイル含む)といった重要貨物輸送に不可欠な航路である。2022年夏、類似の干ばつによる低水位はドイツ企業に供給網のボトルネックや生産遅延を引き起こした前例がある。今回も同様のリスクに直面していることになる。
今後一週間は降雨が見込まれており、水位のさらなる低下は抑制される可能性があるが、まだ経済航行に支障のない水準に回復するには至っていない。貨主や物流業者は、依然として運行制限とコスト上昇に備える必要がある。
独立系物流リサーチにより、欧州主要港湾の平均船舶待機時間が再び上昇し、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクなどでは66〜77時間に達していることが明らかになった。
この混雑は、世界的な貨物需要の増加、港湾スタッフ・機材不足、内陸航路の制限(例:ライン川の水位低下)、および中東航路リスクの影響による航線再編成が重なった結果と見られる。複数の船会社がスケジュールの改編や寄港地の変更を実施し、港湾当局も人員増や機材拡充で対応を進めている。
物流専門家は「貨主と貨物業者は事前に代替港の選定、柔軟なスケジューリング、保険・賠償条件の再確認をすべきだ」と指摘している。
欧州・地中海・アジア太平洋地域の主要港湾において、船舶の平均待機時間が10日以上に達し、2021年のパンデミック期を彷彿とさせる深刻な混雑が再び発生している。
影響を受けている港湾には、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク、ジェノバ、アルヘシラス、シンガポール、香港などが含まれ、船社各社はスケジュールの調整や寄港地のキャンセルを余儀なくされている。
混雑の主な要因としては、以下が挙げられる:
世界的な貨物需要の増加による荷量集中
労働力不足および設備の老朽化
萊茵川など内陸輸送ルートの制限(低水位など)
中東情勢不安に起因する航路の変更および保険料の高騰
業界関係者は、「事前の代替港選定とスケジュール確保、または荷主との明確な契約調整が必要だ」と警鐘を鳴らしている。
マースクやCMA CGMなどの大手船社は、一部航路のキャンセルやスキップ寄港を発表しており、物流遅延のさらなる拡大が懸念される。