交通部高速公路局表示，自今年10月1日起，貨櫃車行經地磅站前，如車號有顯示於門架上方看板，則可免過磅。（高公局提供／陳祐誠台北傳真）

貨櫃車、砂石車、大貨車等車輛上高速公路遇地磅站時，都要進站過磅，交通部高速公路局表示，自今年10月1日起，貨櫃車行經地磅站前，如車號有顯示於門架上方看板，則可免過磅；若無顯示則須進站檢查，違者可罰9萬元。

高速公路局表示，為維護高速公路行車安全及降低貨櫃車超載情形，自10月1日起，貨櫃車行經設有動態地磅系統之地磅站時，如車號未顯示於地磅站前門架上方的資訊看板，應進地磅站過磅；如CMS有顯示自身車號，方得免進地磅站過磅。

未依規定進站過磅者視為逃磅，可處9萬元罰鍰。目前國道沿線設有44處地磅站，迄今已於國1汐止南向、后里北向、員林南向、新營南向、新市南向、岡山北向、國3樹林南向、樹林北向、後龍北向及田寮北向等10處地磅站建置啟用動態地磅系統，並持續建置中。

高公局說明，動態地磅系統是於國道主線設置3道門架，第1道門架偵測車輛總重及辨識車輛車號；當地磅站開磅時，第2道門架「閃光燈亮時／載重大貨車過磅／右列車輛除外」標誌上方的閃光燈會啟動閃光；明顯未超載的貨櫃車車號，會顯示於前述標誌右側看板，該車即無須進入地磅站過磅。

高公局表示，貨櫃車在離開港口前就已先過磅，因此上國道後，若警察判斷該車不是從港口出來，則可能鎖定並要求進地磅站。至於砂石車、大貨車等，則維持一律要經地磅。

 

新聞來源: 中時新聞網

▲攬貨業多認為八月中漲價困難度頗高。（圖／基隆港務分公司）

 

貨櫃船運市場美西線運價依上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)，美西線7月5日每大箱(40呎櫃)運價是8103美元，8月2日已降到6245美元，少了1858美元，跌幅高達22.93%，幾家大型貨櫃船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元，但是馬士基網上的運價到本月底前都沒漲，非海運聯盟已經降到4500-4600美元，漲價頗有難度。

一家超大型攬貨公司與一家大型攬貨公司都認為貨量不足，很難漲得成；另一家超大型攬貨公司認為，要看貨量能否支撐這次漲價，有些船公司貨源多漲得上去，但只要有人裝不滿，運價很快就會調降下來；另一家大型攬貨公司認為，市場需求增溫速度不夠，除非加拿大鐵路工人醞釀的罷工真的行動，否則不易上漲；還有一家攬貨公司則認為，機會一半一半，或許大船公司會透過縮減航班助升運價。

其實目前市場運價還是很高，去年SCFI公布的8月4日美西線運價是2002美元，美東是3013美元，都有在獲利水平以上的運價，今年8月2日(每周五公布)是6245與9346美元，已經是三倍價，屬於超高獲利的運價，不過船公司怕運價下跌速度太快，企圖透過漲價方案遏止運價持續下跌，攬貨公司也坦承，運價下跌是會影響攬貨公司獲利的。

目前台灣市場美西線運價每大箱約5600-6100美元，美東線(紐約)約8300-9200美元，近一周美東線跌幅較大，攬貨業估計之前美東線運價支撐度特別高是因為不像美西線有加班船，也有船公司開新航線，但是地中海航運與達飛航運本月都在美東線派出加班船，大陸市場出現每大箱7500美元加班船特惠價之後，運價開始較大幅下修，另一方面巴拿馬運河逐步調高每日通行數量，昨(5)日起增至35艘，9月將增加到36艘，達到正常通行量，船舶周轉率因而逐步提高，也是加大運價下修幅度的主要原因之一。

歐洲籍船公司表示，會努力推動8月15日漲價，漲不漲得成這兩天就會明朗化。亞洲籍船公司則表示，運價跌太快了，即使8月15日沒漲成，9月1日一定要漲。

 

新聞來源: ETtoday

1. 成本

• 海運：一般來說，海運的成本相對較低，特別是對於大宗貨物或重量較重的貨物。運費通常按貨物的體積或重量計算，因此對於大量貨物來說，海運是更經濟的選擇。
• 空運：空運的成本相對較高。由於飛機的運營成本高，加上貨物的重量限制，使得空運價格昂貴。空運通常適用於高價值、時效性強或緊急的貨物。

2. 運輸時間

• 海運：運輸時間較長，通常需要數週甚至數月的時間來完成一次跨大洋的運輸。這是由於航行速度較慢及港口處理時間較長所致。
• 空運：運輸時間極短，通常只需幾天即可完成國際運輸。這使得空運成為時效性要求高的貨物（例如鮮花、電子產品等）的首選。

3. 運輸容量與靈活性

• 海運：擁有較大的運輸容量，一艘貨輪可以運輸大量的貨物，包括大型或過重的物品。這使得海運非常適合大宗商品的運輸，如汽車、機械設備、原材料等。
• 空運：運輸容量相對較小，飛機的貨艙空間和重量限制使得其只能運輸較小體積和重量的貨物。但空運的靈活性較高，能夠快速應對緊急需求，並提供更頻繁的班次選擇。

結論

海運適合需要低成本、大容量且對運輸時間要求不高的貨物，反之空運則適合高價值、時效性強且對運輸速度要求高的貨物。

兩者各有優缺點，應根據具體需求選擇合適的運輸方式。

經濟部 公告

發文日期:中華民國113年6月28日

發文字號:經貿字第11350200980號

附件:如文

主旨：修正「自由貿易港區事業輸往國外應經核准之貨品」，輸往歐盟之鋼鐵產品(如附件1)應先經本部核准，並自中華民國一百十三年七月一日生效。

依據：「自由貿易港區設置管理條例」第十六條第一項第十二款。

公告事項：

一、為因應歐盟採行鋼鐵產品防衛措施(108年2月2日至113年6月30日)，避免自他國進儲自由貿易港區之鋼鐵產品影響鋼鐵貿易秩序及我國經貿利益，本部前於108年1月24日及110年7月1日公告自由貿易港區事業輸往歐盟之我國獲配國家配額之鋼鐵產品，應事先取得本部核發之「自由貿易港區事業輸往國外特定貨品輸出許可」，且申請時應檢附本部國際貿易署委託台灣鋼鐵工業同業公會簽發以我國為原產地之原產地證明書。

二、歐盟113年5月29日通知WTO，決定延長鋼鐵產品防衛措施期間(113年7月1日至115年6月30日)，為協助廠商因應此項措施及維護貿易秩序，爰公告自由貿易港區事業輸往歐盟之158項鋼鐵產品，應事先取得本部核發之「自由貿易港區事業輸往國外特定貨品輸出許可」(申請書格式及填寫說明如附件2)，並依下列規定辦理：

(一)申請時應檢附本部國際貿易署委託台灣鋼鐵工業同業公會簽發以我國為原產地之原產地證明書。

(二)輸出許可申請書「貨品名稱」欄內應依貨品項次，逐項填寫該項貨品之「原生產國別」。

(三)請至本部國際貿易署全球資訊網站(網址：http://www.trade.gov.tw) 「輸出入貨品電子簽證」網頁登入後提出申請。

三、自由貿易港區事業輸往歐盟之158項鋼鐵產品之出口報單「輸出入許可文件號碼－項次」欄位，應填寫本部核發之「自由貿易港區事業輸往國外特定貨品輸出許可」號碼及項次；並依貨品項次逐項填寫該項貨品之「原生產國別」。

 

部長 郭智輝

 

新聞來源: 經濟部國際貿易署