AI貨品歸屬稅則查詢服務9月25日上線

財政部關務署為響應行政院行動創新AI內閣政策,提升行政效能及服務品質,推動關務領域人工智慧應用,運用自然語言處理及深度學習技術,訓練稅則分類模型,建置「貨品歸屬稅則查詢系統」,預計113年9月25日上線,歡迎民眾參考運用。

關務署說明,現行商民欲查詢稅則稅率主要係利用關港貿單一窗口「稅則稅率綜合查詢作業(GC411)」,透過輸入中英文貨名等資料進行查詢,惟該服務係以100%全文檢索方式,輸入字詞必須符合稅則本貨名方能查得資料;而「AI貨品歸屬稅則查詢系統」則是以龐大之歷史報單、稅則本、稅則疑義及預審等資料訓練AI模型學習貨物分類知識,經過模型訓練及模型推論等人工智慧技術,由模型推薦出最適之進出口貨品歸屬6碼稅則號別。以貨名「洋芋片」為例,因該貨名全文未定義於稅則本,無法以「稅則稅率綜合查詢作業(GC411)」查詢,而透過「AI貨品歸屬稅則查詢系統」則可取得第19章或20章稅則號別(依洋芋片製程不同),顯見具有輔助商民查詢稅則稅率之實質效益。

關務署進一步說明,「AI貨品歸屬稅則查詢系統」提供2種使用介面,除前述「AI建議」功能外,亦提供友善之「互動問答」,引導使用者逐步選擇貨名關鍵特徵,經由漸進式問答,縮小範圍至最適6碼稅則號別,便利商民查得進出口貨物歸屬稅則與適用稅率。

AI貨品歸屬稅則查詢服務主要係輔助性質,現行提供6碼稅則號別,未來將持續精進至8碼稅則號別,並延伸相關AI技術,運用AI視覺語言模型,自動識別貨物圖像或商品截圖資訊,以簡化貨物特徵描述輸入過程,朝快速取得更精確之稅則號別方向發展。

新聞稿聯絡人:曾科長
聯絡電話:02-25505500分機2417

 

貨品歸屬稅則查詢系統懶人包(一) (2)

 

資料來源: 中華民國財政部

加拿大兩大鐵路公司勞資談判破裂,同步展開封鎖與罷工

加拿大的兩大鐵路公司,加拿大國家鐵路公司(CN)和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司(CPKC),由於與加拿大鐵路工會(TCRC)之間的勞資談判破裂,於8月22日同時開始了封鎖與罷工行動。這是因為約9300名工人未能就新的勞動協議達成共識所導致的。

這兩家公司的鐵路網佔加拿大主要鐵路網絡的約80%,此次的封鎖行動對北美的主要供應鏈產生了重大影響,特別是對美國和加拿大之間的跨境貨物運輸造成了嚴重干擾。兩家公司已於21日停止了所有貨物運輸,並於22日凌晨0時1分(東部標準時間)正式開始封鎖,這導致許多貨物提前停止運輸,使供應鏈陷入癱瘓。

尤其是連接多倫多、蒙特利爾和溫哥華等加拿大主要城市的鐵路網停止運行後,溫哥華港、魯珀特王子港和蒙特利爾港等主要貨運港口預計將面臨嚴重的擁堵和延誤,導致大量貨物滯留在港口,進一步加劇了供應鏈的混亂。

加拿大勞工部長斯蒂芬·麥金農於8月15日拒絕了CN提出的強制仲裁要求,並敦促雙方繼續談判,但談判進展停滯,問題仍未得到解決。CN和CPKC曾要求政府介入以達成勞資協議,但麥金農部長已經駁回了這一要求,未能找到解決方案。

面對這一情況,馬士基和赫伯羅特等物流公司發布了最新公告,呼籲客戶為供應鏈的混亂做好準備。若鐵路網的關閉時間延長,依賴鐵路運輸的行業和加拿大與美國的一些地區將受到嚴重影響。

這是CN和CPKC首次同時進行封鎖和罷工,這場勞資爭議預計將對未來的北美物流造成重大影響。

廣告品及貨樣進口通關

(一) 所稱廣告品,指印有或刻有廣告主體牌號或廣告之宣傳品;所稱貨樣,指印有或刻有樣品或非賣品字樣,或於報關時所附文件上載明係樣品或非賣品,供交易或製造上參考之物品。

(二) 廣告品及貨樣合於下列情形之一者,免徵進口關稅:

  1. 無商業價值者。(所稱無商業價值,指不具交易價值及已經塗損、破壞,不能再供正常使用者而言。)

2. 前款以外之廣告品及貨樣,其完稅價格在新臺幣12,000元以下者。

(三) 超逾前條規定免稅限額之廣告品及貨樣,按其超逾部分課徵進口關稅。

(四) 空運進口之廣告品及貨樣,經海關審核數量合理者,其運費按實際運費十分之一計算,核估完稅價格。

(五) 進口之廣告品及貨樣涉及貿易管理須由海關配合查核事項,應核憑輸入規定之相關文件放行。

(六) 廣告品及貨樣之價值,以收件人提出證明文件所載離岸價格或經海關核定之離岸價格為計算根據。離岸價格無從查定時,以海關核估之完稅價格之七成作為離岸價格。

(七) 進口貨樣得預行辦理報關手續,並得先將進口報單送海關核明,在報單上加蓋「貨樣提前辦理」戳記,優於一般進口貨物, 迅速處理。

(八) 廣告品及貨樣進口通關,依據「廣告品及貨樣進口通關辦法」 辦理。

 

資料來源: 財政部關務署

善用稅則預先審核 避免稅則分類糾紛

基隆關表示,為促進貿易便捷並加速貨物通關,商民倘欲瞭解擬進口貨物應歸列的貨品分類號列,可依關稅法第21條規定於貨物進口前向海關申請稅則預先審核。

基隆關指出,申請稅則預先審核,應依規定格式填寫申請書,並檢附原廠型錄及說明書等相關資料或樣品向各進口地海關申請。另為簡政便民,除以紙本申請書遞件外,申請人亦可使用「自然人憑證」或「工商憑證」於「關港貿單一窗口」登入「進口貨物稅則預先審核申請作業(MI05)」,線上填具申請書並將相關文件上傳;海關線上收件後即進行審核,並將審核結果回復申請人,節省函件寄送等待時間。

基隆關提醒,依進口貨物稅則預先審核實施辦法第6條但書規定,依關稅法第13條第1項(通知實施事後稽核)、第17條第5項(更正報單)、第18條第1項或第2項(核定應納稅額)規定處理中的相同或類似貨物、因稅則號別爭議進行行政救濟程序中的相同或類似貨物、假設性或仍在設計中的虛擬性貨物、申請人未於期限補件或補件不全、廢料或其他經海關認定不適合預先審核的貨物,海關不予預先審核。

基隆關呼籲,預先審核結果對各地海關及申請人均有拘束力,且會參採申請人意願,公開於「稅則預審案例綜合查詢作業(GC431)」供大眾查閱。此外,稅則預先審核係海關提供的便民服務,不收取任何費用,請商民多加利用。

聯絡人:業務一組仇先生        電話:(02)2420-2951 分機2202

善用稅則預先審核 避免稅則分類糾紛.

 

資料來源: 基隆關關務署

陽明宣布共同海損!寧波港重大爆炸事故「YM Mobility」輪!貨主要“遭殃”…

8月20日,陽明海運官網發佈公告,8月9日,於寧波港三期碼頭之陽明動明輪(YM Mobility)船頭甲板上的貨櫃發生爆炸。相關消防救援行動已由當地港口進行,目前火勢已撲滅並進行相關後續調查。

為保障船舶、貨物及船員的安全及利益,陽明海運股份有限公司正式宣告共同海損並指定Richards Hogg Lindley收取貨物相關方所應提供的擔保。請參閱詳細貨物提領通知,相關擔保要求及文件副本等表格將於本公告後提供。

為了讓您的貨物順利放行,避免不必要的延誤,請聯絡理賠人並提供必要的擔保及相應文件。請將此通知視為緊急事件,以避免不必要的延誤:貨物將無法提領直到提交擔保為止。

共同海損(general average)是當裝載貨物的船舶為一人或多人所有時,在為維護全體安危而必須犧牲船貨的情況下,所損失的利益由貨物擁有人共同來分擔,以調整損失程度。

國際物流圈海運貨運專家社區
第二屆國際港航物流暨多式聯運展覽會,8月21日盛大啟航>>

此前,8月12日,陽明海運曾發布說明,所屬動明輪9日在寧波港作業時,船上發生貨櫃爆炸事故,相關單位正調查事發原因與責任,損失金額取決於後續事故處理作業,初估介於150萬~950萬美元之間。

 

宣布共同海損。這也意味著,有貨在「YM Mobility」上的所有貨主們也要一起承擔責任,須提供共同海損擔保之後才能夠拿到貨物。根據維運網最新船舶動態顯示,「YM MOBILITY 」輪目前靠泊寧波港。

在此提醒,該輪在寧波港發生事故前,曾掛靠上海港,涉及多家船公司共艙,近期有貨物配載該船的貨主貨代企業,及時與客戶、船公司等保持溝通,及時了解最新情況,轉發周知~

文章來源:維運網整理彙編,轉載請註明出處

公告自113年11月1日起CCC2305.00.90.00-9「提煉花生油所產之其他固體殘渣物,無論是否磨碎或呈團粒狀」等2項貨品刪除輸入規定代號「404」,增列輸入規定代號「825」,並列入「海關協…

經濟部國際貿易署 公告

發文日期:中華民國113年08月08日
發文字號:貿管理字第1137020736號
附件說明:如文1137020736-1.pdf

主旨:公告自113年11月1日起CCC2305.00.90.00-9「提煉花生油所產之其他固體殘渣物,無論是否磨碎或呈團粒狀」等2項貨品刪除輸入規定代號「404」,增列輸入規定代號「825」,並列入「海關協助查核輸入貨品表」。
依據:貨品輸入管理辦法第8條第1項及農業部113年7月10日農際字第1130230253號函。
公告事項:檢附貨品輸入規定變更明細表1份。

 

1137020736-1

距離動明輪爆炸不到48小時 業界龍頭MSC船隻在可倫坡爆炸

根據大陸壹航運最新報導,距離陽明海運「動明輪」在寧波港爆炸不到48小時,業界龍頭地中海航運在可倫坡當地8月11日淩晨,一艘MSC CAPETOWN III的貨櫃船在掛靠該港JCT碼頭作業期間,突然起火爆炸。

NEWS FIRST則報導指出,斯里蘭卡港務局(SLPA)報告說,在停泊在可倫坡港Jaya集裝箱碼頭(JCT)的貨櫃船MVMSC CAPETOWN III發生火災後,迅速和協調的行動成功避免了潛在的災難。

當時該輪正在從船上卸下995箱(20呎櫃)貨物,並裝貨880箱,突然船上生活區附近的艙口區域發生火災,隨後引發爆炸。

爆炸發生在甲板下面,甲板上的受影響的60個貨櫃已經卸貨,其中一個裝有危險貨物的集裝箱也已經卸下。

火災發生後,船上所有操作人員和輔助船員立即撤離,消防員與其他港口服務部門合作,迅速採取行動撲滅火災,並安全地運走受影響的貨物。

起火原因尚未查明,斯里蘭卡港務局表示正在進行徹底調查,並將追究船代的責任。

船舶資料顯示,MSC CapeTown III輪(IMO:9311737)建造於2006年,運力為2824箱,懸掛葡屬馬德拉群島船旗,由船公司MSC所有管理並經營,目前該船被部署在南亞-東非航線上。

船訊網為壹航運提供的船期數據顯示,MSC CapeTown III輪於8月5日離開新加坡港,並於8月10日晚上21:37掛靠可倫坡港。

按照原定船期,MSC CapeTown III輪在可倫坡港完成裝卸作業后,將前往肯亞蒙巴薩港(Mombasa),但由於船上火災及爆炸,該船後續船期或面臨延誤。

國內海運界高階指出,天氣炎熱讓運送危險品的管理必須更加嚴謹,7月19日一艘巴拿馬籍貨櫃船在印度海域發生火災,一連串的事故,估計會讓各國港口對為險品運送的管理更趨嚴格,船公司也會緊縮運送條件。

新聞來源: ETTODAY 新聞雲

貨櫃車過磅新制上路!10月起看門架顯示車號免進站

交通部高速公路局表示,自今年10月1日起,貨櫃車行經地磅站前,如車號有顯示於門架上方看板,則可免過磅。(高公局提供/陳祐誠台北傳真)

交通部高速公路局表示,自今年10月1日起,貨櫃車行經地磅站前,如車號有顯示於門架上方看板,則可免過磅。(高公局提供/陳祐誠台北傳真)

貨櫃車、砂石車、大貨車等車輛上高速公路遇地磅站時,都要進站過磅,交通部高速公路局表示,自今年10月1日起,貨櫃車行經地磅站前,如車號有顯示於門架上方看板,則可免過磅;若無顯示則須進站檢查,違者可罰9萬元。

高速公路局表示,為維護高速公路行車安全及降低貨櫃車超載情形,自10月1日起,貨櫃車行經設有動態地磅系統之地磅站時,如車號未顯示於地磅站前門架上方的資訊看板,應進地磅站過磅;如CMS有顯示自身車號,方得免進地磅站過磅。

未依規定進站過磅者視為逃磅,可處9萬元罰鍰。目前國道沿線設有44處地磅站,迄今已於國1汐止南向、后里北向、員林南向、新營南向、新市南向、岡山北向、國3樹林南向、樹林北向、後龍北向及田寮北向等10處地磅站建置啟用動態地磅系統,並持續建置中。

高公局說明,動態地磅系統是於國道主線設置3道門架,第1道門架偵測車輛總重及辨識車輛車號;當地磅站開磅時,第2道門架「閃光燈亮時/載重大貨車過磅/右列車輛除外」標誌上方的閃光燈會啟動閃光;明顯未超載的貨櫃車車號,會顯示於前述標誌右側看板,該車即無須進入地磅站過磅。

高公局表示,貨櫃車在離開港口前就已先過磅,因此上國道後,若警察判斷該車不是從港口出來,則可能鎖定並要求進地磅站。至於砂石車、大貨車等,則維持一律要經地磅。

 

新聞來源: 中時新聞網

貨物送國外修理後遵期復運進口 得以修理所需費用計徵關稅

基隆關表示,關稅法第37條規定運往國外修理的貨物,應於出口放行翌日起1年內復運進口,如因事實需要,於期限屆滿前,得以書面敘明理由,向海關申請延長6個月,其進口稅款方得依修理所需費用核估完稅價格計徵關稅,如逾期復運進口,則按一般進口貨物價值核估完稅價格課稅。前揭「復運進口」日期,係指關稅法施行細則第6條所稱運輸工具進口日,即抵達本國通商口岸日期。

基隆關說明,為利確認出口貨物與復運進口貨物之同一性,前開運往國外修理的貨物,出口及復運進口時,均應於出口或進口報單詳列品名、數量及規格等,並聲明係運往國外修理者。同時將修理之損毀缺失情形於出口報單載明,且統計方式須申報7M(國貨出口修理)或9M(退回國外修理之外貨)。

基隆關進一步說明,近來有業者按修理費課稅方式報運復進口貨物,經海關查驗結果,非屬原運送國外修理的貨物,而係國外廠商因無法修理乃另以新品貨物替代,爰無關稅法第37條適用,應按一般進口貨物價值核估完稅價格課徵進口稅款,倘另涉及虛報情事而有漏稅額,尚須依海關緝私條例論處。

基隆關最後提醒業者,運往國外修理的貨物欲以修理所需費用作為完稅價格計徵關稅,應於法定期限內復運進口,並於報關前確認是否為原出口修理的貨物,以免遭補稅或處罰。

聯絡人:五堵分關陳承暄      電話:(02)8648-6220 分機2711

貨物送國外修理後遵期復運進口 得以修理所需費用計徵關稅

 

資料來源: 中華民國財政部

運價跌太快大船公司美國線本月中喊漲一千美元 但阻力不小

▲基隆港北櫃場貨櫃裝卸作業現況。(圖/基隆港務分公司提供)

▲攬貨業多認為八月中漲價困難度頗高。(圖/基隆港務分公司)

 

貨櫃船運市場美西線運價依上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI),美西線7月5日每大箱(40呎櫃)運價是8103美元,8月2日已降到6245美元,少了1858美元,跌幅高達22.93%,幾家大型貨櫃船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元,但是馬士基網上的運價到本月底前都沒漲,非海運聯盟已經降到4500-4600美元,漲價頗有難度。

一家超大型攬貨公司與一家大型攬貨公司都認為貨量不足,很難漲得成;另一家超大型攬貨公司認為,要看貨量能否支撐這次漲價,有些船公司貨源多漲得上去,但只要有人裝不滿,運價很快就會調降下來;另一家大型攬貨公司認為,市場需求增溫速度不夠,除非加拿大鐵路工人醞釀的罷工真的行動,否則不易上漲;還有一家攬貨公司則認為,機會一半一半,或許大船公司會透過縮減航班助升運價。

其實目前市場運價還是很高,去年SCFI公布的8月4日美西線運價是2002美元,美東是3013美元,都有在獲利水平以上的運價,今年8月2日(每周五公布)是6245與9346美元,已經是三倍價,屬於超高獲利的運價,不過船公司怕運價下跌速度太快,企圖透過漲價方案遏止運價持續下跌,攬貨公司也坦承,運價下跌是會影響攬貨公司獲利的。

目前台灣市場美西線運價每大箱約5600-6100美元,美東線(紐約)約8300-9200美元,近一周美東線跌幅較大,攬貨業估計之前美東線運價支撐度特別高是因為不像美西線有加班船,也有船公司開新航線,但是地中海航運與達飛航運本月都在美東線派出加班船,大陸市場出現每大箱7500美元加班船特惠價之後,運價開始較大幅下修,另一方面巴拿馬運河逐步調高每日通行數量,昨(5)日起增至35艘,9月將增加到36艘,達到正常通行量,船舶周轉率因而逐步提高,也是加大運價下修幅度的主要原因之一。

歐洲籍船公司表示,會努力推動8月15日漲價,漲不漲得成這兩天就會明朗化。亞洲籍船公司則表示,運價跌太快了,即使8月15日沒漲成,9月1日一定要漲。

 

新聞來源: ETtoday

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